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2018-10-29 08:50 来源: 上海航运交易所 更多历史数据,上钢联数据

运输需求低迷尽显 沿海运价加速下行

  本周,沿海散货运输需求低迷态势尽显,运力过剩程度明显加剧,船东之前挺价心态难以维系,低价揽货现象增多,运价加速下跌。10月26日,上海航运交易所发布的中国沿海(散货)综合运价指数报收1216.95点,较上周下跌4.1%。

  经历了两周震荡行情后,本周,在多方利空持续影响下,沿海煤炭运输市场步入下跌行情。秋季的最后一个节气“霜降”已至,全国大部分地区气温进一步下滑,用电需求疲软,煤炭耗量降至低位。据,上周末至本周初沿海六大电厂日耗煤量一度跌破50万吨大关,26日六大电厂日耗煤量也仅为51.4万吨,存煤可用天数高达30天。而近期首届中国国际进口博览会将于上海举办,周边地区环保力度加大,不仅导致区域内电厂发电受限,还使得整体工业用电需求受到影响。加之大秦线检修已于本周正式结束,秦皇岛港到车量恢复正常,煤价后期能否维持坚挺走势存疑。面对上述情况,下游观望情绪明显升温,电厂拉运基本以计划采购为主,鲜有市场货盘放出。而此前的北方港口压港现象也有所缓解,船舶周转趋于正常。沿海运力供应过剩程度明显加剧,前期较为坚挺的船东心态遭遇崩塌,市场低价成交现象逐渐增多,沿海煤炭运价呈加速下行态势。

  10月26日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1289.08点,较上周下跌4.7%。中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,华东及进江航线大船运价均有10元/吨左右的跌幅。其中,秦皇岛-上海(4-5万dwt)航线运价为35.3元/吨,较上周五下跌9.3元/吨;秦皇岛-张家港(4-5万dwt)航线运价为38.0元/吨,较上周五下跌10.4元/吨;秦皇岛-南京(3-4万dwt)航线运价为44.9元/吨,较上周五下跌8.9元/吨;华南航线相对平稳,秦皇岛-广州(6-7万dwt)航线运价为44.0元/吨,较上周五下跌5.7元/吨。

  目前部分地区秋冬季差异化错峰生产绩效评价指导意见出台,加上华东地区限产较为频繁,高炉开工率、产能利用率在前期连续上涨后开始回落。然而,钢厂利润维持偏高水平,部分企业铁矿石库存低位运行,钢厂仍有一定补库需求。受上述情况影响,沿海铁矿石运输需求较为平稳,运价主要受煤炭运输市场行情主导,呈下跌走势。10月26日,沿海金属矿石货种运价指数报收1182.60点,较上周下跌3.5%。

  目前除河南、山东农户玉米销售进度达到10%~30%以外,北方玉米主产区销售大多尚未启动。市场普遍认为,今年东北农民卖粮高峰将推迟至11月中下旬。受此影响,沿海粮食运输需求仍维持之前平稳且较为低迷的态势,叠加煤炭市场下行行情,粮食运价大幅下跌。10月26日,沿海粮食货种运价指数报收1134.12点,较上周下跌10.3%。

  近期,原油市场暂无强有力消息面支撑,国际油价延续震荡下行趋势,本轮成品油下调已成定局。本周,成品油运输市场受调价影响,大部分下游销售公司暂无销售计划,市场运力充沛,货量不足,船公司以拉运长协货为主,运价较上周持平。10月26日,上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数(CCTFI)报收938.47点,其中市场运价成分指数报收841.78点,均与上周持平。


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